随着中保研等碰撞测评机构的兴起，国内消费者越来越重视汽车安全性。因碰撞标准的提升，一些市场口碑良好、在消费者印象中安全性优异的车型，也撞出了不及格的成绩，出现车体大面积变形、A柱直接弯折、假人严重受伤的情况。如果碰撞是在真实事故下发生，对于驾驶员及乘员的保护程度“可想而知”。

为进一步抢夺市场，国内部分厂商会采取新老同堂车型销售的策略，在新款车型上市后，老款车型不停产，但定位下沉与价格下降，从而实现更广泛的市场覆盖。但一直以来，消费者对于老款车型继续生产以及降价销售的方式会产生一些疑问，比如标准是否降低、减配、安全性下降等。

近日，就有媒体做了一个新老车型对撞的试验，验证新款与老款车型结构安全性的差异。此次，他们选取了东风日产旗下“全新轩逸”与“经典轩逸”进行对撞。日产轩逸在国内市场的保有量较大，目前经典轩逸车款月销量也有2万台左右，此次试验对于许多消费者来说是值得关注的。

11月18日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了新老轩逸正面对撞的碰撞试验视频，该媒体采用双车64公里/小时的50%偏置对撞方式。也就是说，在碰撞试验过程中，全新轩逸和经典轩逸均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

此次选取的车型为，东风日产轩逸 2021款 1.6L XL CVT悦享版，指导价12.99万元；东风日产轩逸 2021款 经典 1.6XE CVT舒适版，指导价10.86万元。两款车型均为次低配，均配备前、侧及头部气囊。

随着现场一声巨响，全新轩逸与经典轩逸的64km/h、50%偏置对撞试验完成。从车辆碰撞后情况来看，经典轩逸的表现不太理想。

全新轩逸方面，对撞后车内所有安全气囊全部弹出，驾驶员一侧车门也能够打开。在溃缩方面，全新轩逸的A柱上出现比较明显的小面积形变，但整体也较为完整。

经典轩逸方面，车头溃缩程度相对严重，下方防火墙的侵入量也较大，车门铰链柱明显变形，并且侵入到乘员舱。A柱方面出现小面积形变，但整体也较为完整。不过，经典轩逸的防火墙侵入量较大，以及下方车体结构形变严重，导致车门受挤压而无法打开，被牢牢地固定在车体上，最后用切割的方式取下车门。

几分钟后，另一个意外情况出现了。根据懂车帝视频报道，碰撞完成后，经典轩逸的车头位置“冒烟”。

意味着在事故发生后，经典轩逸的驾驶员自我逃生或被施救的难度较大，同时还面临着车辆起火的风险。双重风险下，车内人员的生命安全也将受到威胁。

对车辆完成拆解后，经典轩逸的结构情况也更为明显。全新轩逸的底盘结构几乎没有太大的变形；而经典轩逸的中央通道出现扭曲变形，驾驶侧底盘变形隆起，左侧前后门槛梁部位也有变形。

在假人伤害数值上，全新轩逸有5个项目为M；而经典轩逸有3个项目为M，3个项目为P，其中在头部、胸部位置的伤害值较高。

从最终结果来看，经典轩逸的车体结构变形较大，与全新轩逸还是有着一定差距。有网友认为，强硬的车体结构起码保证不会严重变形，任何时候对乘员都是最大的保障；另有网友则表示，这也说明经典轩逸车身强度明显不足，才导致车体框架大面积变形。甚至有观点认为，如果速度再快一些，经典轩逸的车体如何变形已经不敢想象了。

有统计数据显示，2020年10月，东风日产经典轩逸的销量超2.6万辆，而全新轩逸的销量超2.8万辆，这也使得轩逸车系继续领跑轿车销量榜。作为上一代车款的经典轩逸，虽然性价比更高，但在试验情况下得出不太理想的结果，或许这也是价格差的代价。