当中国市场成为全球最大单一汽车市场，已经成为众多跨国车企的主要战略市场，即使表现持续萎缩的PSA集团也在坚持称：没有任何一家车企会愿意放弃中国这个庞大的市场。而在今年上半年宣布退出中国市场的雷诺品牌，日前又再宣布将重返中国市场。

据德国《汽车周刊》报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥日前又公开表示，雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。近日，在接受专访公开他的雷诺重组计划时，德梅奥透露此次雷诺重组计划将分为三个阶段，第一阶段“重整旗鼓”（Ressurection）将在2023年初完成。

按照计划，雷诺将在2023年前不断调整、提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将与量产品牌达西亚拉开差距。也就是雷诺未来将主攻C级汽车市场，不再是B级市场。

根据卢卡·德梅奥的说法，C级车市场的利润是B级的三倍。因此，雷诺未来将集中精力在Crossover和SUV车型上，以实现品牌向上发展。他以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致，达西亚则是雪铁龙。同时，德梅奥还表示雷诺不会进军豪华车市场，因为雷诺尝试过很多次想要赢得豪华车市场，但是都不成功。 

在提及雷诺的中国战略时，德梅奥称：“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。不难看出，此番意思正是和此前PSA集团CEO唐唯实表示的内容一样，未来随PSA正在和菲亚特克莱斯勒（FCA）完成合并后，集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一，毕竟在唐唯实看来：“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”

尽管这样的说法看出了两家法系品牌在华表现的无奈，但对于雷诺目前的市场表现以及退出中国市场的行为是也看出德梅奥的不满。对此，雷诺重返中国市场是必要的，只是在雷诺品牌还未完成合理的战略性调整，再次返回中国市场只能是再经历又一次苍白的退场。

公开资料显示，雷诺作为法国品牌，国产自2013年成立东风雷诺公司，但由于在华品牌认知度角度较低，再加上国内市场开启下坡通道，逐渐边缘化的法系品牌也更是变的雪上加霜。使得再次通过国产进入中国市场的雷诺品牌，又再一次以“失败”告终，

由于销量不佳，于今年4月份发布重组计划。其中关于燃油车，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

而雷诺退出中国燃油乘用车领域，这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”。毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限。

目前东风雷诺在中国市场生产并在售的车型只有一款雷诺e诺电动车型，和进口的MPV车型Espace。值得注意的是，其中雷诺e诺是以以“雷诺-日产-三菱”联盟的标准化研发和制造标准化为基础生产，东风风神EX1、雷诺K-ZE和启辰e30三款车型均是出自同一品台打造，仅仅是在外观上有细微差别，也就是说雷诺e诺和东风风神以及启辰没有什么差别，相当于一车三标卖。而作为进口车型的Espace，更是因为售价偏高，难有较好的销量。

在东风雷诺二次国产入华时，也有业内人士表示，雷诺进中国已晚，但不代表后来者没有机会。但戈恩也曾对此回称“晚到不是问题，是否准备好了才是问题。”对此，不管雷诺要重返中国市场，雷诺势必要拿出诚意，拿出自己的拳头产品才行。否则不论是中国品牌还是海外品牌，都将感到“压力山大”。