据媒体报道，目前在售的第十代索纳塔将不会迎来中期改款，而是计划在2023年直接进行换代。至于为何跳过中期改款直接换代，有分析认为主要是由于现售车型的外观设计没有达到消费者的认可，导致销量不佳，为了解决这一问题，现代决定将索纳塔的换代时间大幅提前。

2019年4月，全新索纳塔正式发布，整体的观感更加圆润，融入了轿跑车设计元素。其采用了“Sensuous Sportiness”设计语言，大尺寸的六边形进气格栅几乎占据大部分车头面积，两侧的钩形线条勾勒而成的大灯辨识度强。2020年7月，北京现代第十代索纳塔正式上市，售价区间为16.18-20.58万元。

从2019年正式亮相再到2023年换代，这一代车型仅在市场上销售四年的时间，相比其它产品换代周期明显减少。

索纳塔不受待见。第十代索纳塔不仅对外观和内饰进行了重新的设计，动力方面也进行了很大的升级，最关键在定价方面，作为全新一代车型售价比老款索纳塔更低，综合来看全新索纳塔的销量都不会很差。然而现实是，索纳塔在北京现代的占比非常低，月销量基本在千辆以下。数据显示，今年上半年索纳塔销量分别为1408辆、762辆、756辆、719辆、611辆、590辆，累计销量为4,846辆。

现代不受待见。索纳塔销量低迷，可能不是因为产品原因，而是品牌原因。2020年至今，北京现代推出了索纳塔、伊兰特、名图、途胜L、ix35等车型，推出的这些车型基本都是重磅车型，不少全新一代车型就是中期改款车型，但是从销量上来看，目前现代品牌销量基本靠伊兰特和ix35两款车型支撑，途胜L月销量在2000辆左右，名图也低于1000辆。

作为曾经与大众、通用平起平坐的合资品牌，北京现代在国内市场的发展状况已经濒临险境。2019年北京现代为自己定下的目标为75万辆，但由于市场、产品、销售网络、和服务体系等多方面的因素，2019年累计销量为71.6万辆，2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆。实际上，现代品牌产品力并不会比市场上同级别车型差很多，甚至是有一定的优势，但是由于其它合资品牌的挤压以及自主品牌的向上，三线边缘产品的生存空间大大减小，甚至通过以价换量都可能无法扭转市场局面。

业内认为，现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化。乘联会秘书长崔东树表示，“在全球市场上，韩系车表现强劲，唯独在中国市场较为被动。韩系车的主要问题是没有踩准市场节奏，在中国市场的战略上出了问题。在国内SUV市场快速成长时，韩系车换代不及时，导致其产品配置和外观无法满足消费者的需求。”